有個(gè)現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，

開車的時(shí)候，一個(gè)紅燈攔住你，

接下來一路，都是紅燈，

有時(shí)候如果一個(gè)綠燈順利通過，

就能一路綠燈，這到底是怎么回事？

還有更詭異的，不開車，騎個(gè)自行車，

也能有這種規(guī)律，

按理說，自行車和汽車速度差的很遠(yuǎn)，

這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈，

又讓自行車一路紅燈的呢？

理論上說，這并不是偶然現(xiàn)象，

而是道路設(shè)計(jì)師們花了幾十年，

特地研究出來，阻止交通擁堵的手段，

沒錯，你一路紅燈，都是設(shè)計(jì)師們的心血。

“交通控制系統(tǒng)”，

核心問題就是，

如何在最短的時(shí)間讓最多車輛通過路段，

原則就是，

如果前面路空，讓新來的車快走，

如果前面堵，就讓新來的車慢點(diǎn)走。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要通過精確計(jì)算，

控制紅綠燈的時(shí)間差，

這里有個(gè)概念叫綠波帶，

就是綠燈時(shí)出發(fā)的車輛，

抵達(dá)下一個(gè)路口，也能遇到綠燈，

這就是一路綠燈的原因。

要趕上這個(gè)綠波帶，就要有一個(gè)固定時(shí)速，

“綠波”速度，維持這樣的速度，

你就很可能一路綠燈，

國內(nèi)的福州，就有綠波時(shí)速的指示牌，

市區(qū)限速60，在50到55的時(shí)速，

最容易趕上綠波帶。

綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，

但是也有問題，碰到車輛太多，

有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，

所以一般一路綠燈，

都出現(xiàn)在比較空的時(shí)段和街道。

有綠波帶的道路，

你如果不在綠波時(shí)速上，就可能一路紅燈，

不過及時(shí)調(diào)整速度，

還是可能把自己和綠燈校對到一個(gè)頻率上，

但是有時(shí)候，怎么校對都實(shí)現(xiàn)不了。

又是怎么回事呢？

那么你可能就是碰到綠波帶的對立面，

紅波帶了。

紅波帶的目標(biāo)，

就是讓你在每個(gè)路口，都遇到紅燈，

紅波帶出現(xiàn)的原因，

很可能是你前方五公里左右，有嚴(yán)重?fù)矶拢?/span>

所以通過紅燈，減緩你通行的速度。

大部分城市，都把綠波帶和紅波帶結(jié)合使用，

簡單的說，一路綠燈還是一路紅燈，

取決于燈，不取決于你。

來源：搜狐

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