2024年2月2日,特斯拉官方公布了上海超級工廠壓鑄機視頻。6000噸級巨型壓鑄機,將Model Y后底板一體成型,化零為整;車身底板減重,焊接工藝精簡,化繁為簡,從而更好地提升中國制造Model Y產品一致性:
綜合國外媒體報道,特斯拉在其美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級工廠,以及中國上海超級工廠、德國柏林工廠等4座整車工廠,都將或已經安裝超大型壓鑄機,用于生產大型汽車底盤或車身壓鑄件。
這項“黑科技”可以將原來70個零部件合為2個大件,未來甚至會合為一件。2023年8月份,當時特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)在宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時聲稱,這將是“汽車車身工程的一場革命”。
而2020 年,一張來自特斯拉的工程透視圖顯示:相較 Model 3 所需的 70 個零部件,ModelY 整塊后車底(rearunderbody)只由 2 個零件組成。
如果大型鑄造機把車身將從 70 個零件驟減至 1-2個零件,所有機器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少,Model Y 生產周期更短,更適合量產。
其實,2023年10月下旬,特斯拉公布2023年第三季財報時,也向外界披露了上海超級工廠的進度。其中,公布了一張上海工廠壓鑄車間的照片,顯示其不僅已經部署了多臺機器人,同時也確認三臺超大型壓鑄機已進駐上海廠房,用于生產中國造Model Y 的車身件。
特斯拉于2023年10月公布一張照片顯示,上海工廠正在安裝的3臺超級壓鑄機。
據知情人透露,特斯拉上海超級工廠部署的三臺壓鑄機,均為中國品牌的6000T超大型壓鑄機,已于2023年12月底成功試產,首個壓鑄件也已成功下線,即將正式批量投產。
特斯拉官方公布的小視頻走起:
根據這個視頻,我們有理由相信:特斯拉早晚會把車身做成一個完整的殼體,就像我們小時候的玩具車那樣。相應的會在整個生產流程上:可以減少制造相關的成本,包括但不限于工廠運營成本、工具成本(設備數量)、時間成本、人工成本。
同時,一旦這種鑄造技術成熟了,給整個汽車制造的上游產業也是一個沖擊和洗牌的過程。
當然,上次咱們探討這個問題時,有讀者提出來:一旦發生碰撞,是切了修理還是直接走報廢?
